Author Archives: super_jessica_user

By mickeyloi@scmedia.com.hk 而家好多人結婚都希望可以更加特別，呢位意大利Alpinestars代理就喺自己嘅大日子整咗套禮服樣嘅電單車賽車衫，夠哂特別。 ———————————————– 緊貼車壇一手料：http://www.carplushk.com/

By mickeyloi@scmedia.com.hk   SPEC. 車款 Ghost 年份 2021 車價 HK$8,235,000 起 引擎 6,750c.c. V12 雙渦輪增壓器 馬力 571ps/5,000rpm 馬達 / 驅動模式 四輪驅動 扭力 850Nm/1,600rpm 傳動 8 前速自動波箱 懸掛 Planar系統 制動 通風碟 (前/後) 輪胎 255/40 R21 / 285/35 R21 Pirelli P Zero (前/後) 尺寸 5,546mm/1,978mm/1,571mm 軸距 3,295mm 車重 2,490kg 加速 0-100km/h，4.8秒 (廠方數字) 極速 250km/h (廠方數字) 耗油量 15.2-15.7L/100km […]

By mickeyloi@scmedia.com.hk 城中名人和貴賓在標誌性的The Murray聚首一堂，全力支持由McLaren Hong Kong獨家呈獻的「癌症基金會活出粉紅」慈善活動。 在The Murray著名的拱門背景配襯之下，一部披上艷麗粉紅色漸變拉花的McLaren GT贏盡全場注目，其造型與活動的主題不謀而合，亦成為了當日慈善拍賣會中最矚目的焦點。McLaren GT是一部力求突破常規的超級跑車，精緻造工配以澎湃動力，極致演繹都會跑車的動感與魅力。在眾多慈善籌款藝術作品中，來自Kim Robinson的原創藝術作品最為牽動人心。這位專為全球知名人士設計髮型的星級髮型師，多年來一直積極支持癌症基金會，他捐出一幅由他於今年早前親手繪畫的傑作 ——《盛放的春天》，那是一幅86cm x 121cm的混合媒體創作，畫布上的構圖色彩豐富，主題振奮人心，點綴著他帶給香港人的信息：希望、鼓勵和愛。 為延續公眾對乳癌的關注，大會特別精心製作全港限量一部以粉紅色為主題的McLaren Senna電動騎行車，它由在場的一位年輕幸運車主投得並即席「駕駛」回家。此外，本地藝術家袁詩向（馬騮搣）亦捐出名為《望風而桃》的原創作品，在活動中作慈善拍賣。作品糅合數碼技術與塑膠彩兩種獨特方法，當中一部McLaren GT在桃花盛放的叢林中穿梭，寓意著於人生旅途上，無論遇到多少挑戰，也能與GT一樣超越極限，向未來康莊大道繼續進發。沿途有大家支持，頭頂上的桃花依然燦爛盛開。面對一切，能望風而「桃」。城中名人岑潔儀則捐出一套14K金字母項鏈及戒指作慈善拍賣，並為成功投得者刻上名字。為紀念是次活動，McLaren Hong Kong特別製作了288件限量T恤供慈善認講，另外，同場亦推出多幅精彩絕倫的專業McLaren跑車照片作慈善義賣，為癌症基金會籌得可觀的善款。  

記得2019年8月份我曾經測試過718 Cayman GTS，當時五天的長期試駕令我對這個系列有一種新鮮的感覺，在性能上更令我十分滿足。到今次首試Cayman的開篷版本Boxster，雖然在馬力方面依然維持於三百中，但其操控在任何路段都彷似路軌般扎實及平穩，再加上開著篷穿梭香港的大街小巷，只能說一個字，「型」呀! text & photo MICKEY 由以往的六汽缸，到現時的四汽缸，Cayman及Boxster到了718年代都有著十分大的變化。加入渦輪增壓雖然是一個迎合汽車趨勢的決定，但這方面的發展保時捷一直以來都做到相當不錯。在測試之前我也擺了一個「大烏龍」，以為將會試駕的是一部Boxster GTS 4.0，不過作為第一次駕駛全部保時捷開篷車系，就算是「細佬」都照單全收。拿到車的第一時間，除了要了解一下中控上的一大堆按鈕之外，就是把軟篷打開。怎麼說都好，在香港駕駛開篷車其實都是一件賞心樂事。 於頂峰尋找到進步 過去由第一代推出Boxster開始，這款開篷保時捷就成為了一個潮流指標，無論在於外型還是型能，時至今日都會有人去談論它、去仰慕它、甚至是佔有它。經過多年來自然進氣的洗禮，到今日一副2.5升渦輪增壓四汽缸引擎，馬力上已達到350ps，峰值扭力更高達420Nm，0-100km/h靜止加速只需4.2秒，每一個數字都在告訴一眾Boxster迷，雖然它沒有911般狂野，也沒有十分龐大的引擎，但線性及靈活操控感就是它的好玩之處。在行家之間，或者是車友談話內容當中，不難發現駕駛保時捷車主對Boxster的一致評價，就是「敏捷、輕巧、路軌」，而到這一代的Boxster在競爭對手方面，我認為是最近已經宣佈停產的Lotus Elise，或者寶馬Z4、Jaguar F Type。而對於減低引擎排放量這一點，無疑令某部分熱衷於大cc跑車粉絲「未見真車，先下定論」，但其實如保時捷廠方已經在製造渦輪增壓設定時已經考慮到如何把排氣量降低的同時，能夠輸出比以往相同或更高的馬力，與此同時也改善到油耗方面的表現。自己曾經駕駛過987 Boxster，即使是十多年前的「入門版」，它的剛性及扎實感由那時開始已經打好根基，要在718時代中尋找到突破，首先你必需要有追求保時捷工藝的熱誠，再者就是細分廠方為其所進行的調整及設定，就會知道，Boxster由此至終，都是於頂峰尋找進步。 內外貴氣盡現 車廂以真皮設計，軚盤、中控台都是一些熟悉面孔，觸感也顯細膩及動感，似乎與流線車身內外呼應。為簡化按鈕，中央觸控屏幕集合藍牙手機連接、後泊車視像顯示及導航等功能，當然還有用來操控行車狀態的按鈕，包括開關車篷、ESC、尾翼開關、排氣喉閥門等等。車後有貯物空間，容量不大，卻可應付日常出行所需。其次，車內設有隱藏式杯架，門板和手枕位置可擺放隨身小物品，從小跑車角度出發是無投訴。外觀方面，由於換上渦輪增壓，頭泵把由上一代三部分明，到今代換成看起來較一體化的形狀及加大了進風口，為引擎提供更多生風。跑車從側面看都比較平實，一如以往Boxster設計，在尾沙板前方有一個散熱口，只是一代比一代巨型，為的是讓渦輪增壓可以一直維持工作溫度而不會過熱。黃色車身配上黃色安全帶，敞著車篷去駕駛時沿途的注目度也相當高，加上保時捷的車廠顏色一點也不俗氣，顯眼而不浮誇。 操控自如 軚環上的小圓鍵，可輕鬆切換Normal、Sport及Sport Plus不同駕駛模式。我大多數時間是以Normal行車，因為正常模式下的Cayman S已足夠應付任何路況，而且在另個兩個行車模式中，如果只是均速行駛，其波箱會一直處於低檔高轉的狀態，引擎聲音聽起來好像有點為難。但如果想高速一點，Sport或以上一踏油門，動力隨傳隨到，供應滔滔不絕。對比舊版，四汽缸引擎聲浪無疑比較薄弱，想狂暴一點，中控位置有排氣閥門開關，即使在Normal模式都可以手動開啟，而當啟動Sport Plus時，跑車轉速即時抽高，懸掛調至最硬，排氣聲浪有如一副六汽缸引擎，攻彎前自行拖波相當到位及迅速。另外Boxster S上附設的「Sport Response」鍵，可換來20秒Overboost增壓動力，令加速力更加瘋狂。對於日常駕駛而言，Boxster S的表現超越了我測試之前的預算，尤其在嘗試Launch Control時車輛抓住地面去加速的力量相當穩健，4.2秒的加速絕無謊言，至於比較不滿的地方，除了駕駛時比較「跣手」，音響方面重低音略嫌不夠之外，整體而言Boxster S在多方面都沒有投訴，再加上現時的牌費問題，2.5升引擎絕對是最佳選擇。   SPEC. 車款 718 Boxster S PDK 年份 2020 車價 HK$1,148,000 起 引擎 2,497c.c. 四汽缸水平對向渦輪增壓 馬力 350PS@ 6,500rpm 馬達 / 驅動模式 中置引擎，後輪驅動 扭力 420Nm@1,900-4,500rpm 傳動 7前速PDK配軚盤+/- 懸掛 […]

By mickeyloi@scmedia.com.hk   相信全世界包含得最多汽車文化嘅城市，香港絕對係數一數二。除咗有唔同嘅年輕人投身汽車行業之外，亦有唔少汽車愛好者會花長時間同心機去將自己嘅夢想實現。兩位年輕嘅設計師Jay Wong同Jason Wong幾年前構思，希望可以利用自己嘅概念去設計出一部「香港製造」嘅跑車，當中復古摩登嘅外型，同時亦都有現代化技術投入到車入面。以碳纖維車架以及前後副車架嘅元素造出賽車車身結構，並包裝喺永恆而簡約嘅車身之中，命為Project KK嘅計劃由呢度開始… <span data-mce-type=”bookmark” style=”display: inline-block; width: 0px; overflow: hidden; line-height: 0;” class=”mce_SELRES_start”></span><span data-mce-type=”bookmark” style=”display: inline-block; width: 0px; overflow: hidden; line-height: 0;” class=”mce_SELRES_start”></span>  

 By mickeyloi@scmedia.com.hk 人海茫茫，能夠遇到心儀的對象，可能是幾生修到的福氣。而係車海茫茫當中，可以遇到一部用自己能力所買的一部車，也是一種緣分。人生中可能有不少過客，又有幾多可以長廂廝守? 買車向來都除了需要基本汽車知識，也講求運氣，有朋友比你早一步看中同時也是你的心頭好，但到頭來車輛經歷無張輪迴的維修。反而後來又可能有朋友願意割愛，還要比起市價低放售給你，也可能無需進行修便可以安心駕駛。除了運氣之外，人脈也絕對可以幫到自己找到最理想的愛車。 相信不少朋友都曾經擁有過多部愛車，JDM、開篷、Stance、房車、七人車、SUV、超跑，當中每一部都一定有吸引到自己的地方才會揀選。即使如此，當中必定有一部最令自己在玩車的人生中最為深刻，可能是一場交通意外中救活你的英勇戰駒，可能是與你征戰各地賽車場的火拼號，也可能是見證著你談戀愛到小朋友出世的家庭守護者。而該部車未必是任何經典名車、日本絕版，又或者在歐洲都一盤難求的罕有跑車，但因為當中的人生經歷有它的陪伴，令事情變得更加美滿，這可能就成為了一生中最愛。 我以往擁有過多部跑車，但年紀大了，就開始偏向房車及SUV，唯一是不想在有小孩之前就要開始駕駛MPV，始終太太都十分支持我玩車，尤其她一直都希望我可以再次擁有見證著我們二人關係的BMW E46 M3。 但願一天，能夠見證著家中第三人誕生的，也是我一生中最愛的座駕。 Mickey Loi mickeyloi@scmedia.com.hk

今次的 Citroen C3 Aircross 很簡單，除了引擎輸出加大了，基本上就沒有其他改動。跑起來發覺它跟原有的設定一樣，駕駛感和行車表現都保持水準。只是可以感覺到它在跑斜坡時，沒有了之前的乏力感覺。 Text & Photo: Max Law 我們不能否認香港是一個競爭極之劇烈的汽車市場，香港人買車會考慮很多因素，價廉物美當然容易取悅消費者，但其中易手價值亦是重要考量的項目。故此流行的品牌就只會越見多人選擇，冷門車就更難開拓發展空間。 只增大馬力輸出 就如我們今次所試的法國車一樣，似乎很長時間都處於過份低調的市場定位，不過法國 車卻給我們一種別樹一格的感覺，甚至可以說是一種大膽而清新的設計感。就香港路面上所行駛的汽車來說，很少會看到如 Citroen 這種極富設計感的造型，甚至同樣是來自法國同集團的標致汽車，也沒有這種法式氣氛。雖然今次的 C3 Aircross 並沒有在外型上作出變化，而只是把原有的引擎增大了輸出，由原來的 110 hp 增加到 130 hp。更有不少設備及輔助駕駛系統，如車側交通提示、泊車輔助、駕駛疲勞提示、車速限制提示及緊急煞車輔助等等，以這個定價與級別來說，都可算是極之豐富的設備。對於一般駕駛而言，已經是相當完善了。 形象活潑可人 這款屬於跨界別的小型 SUV 駕駛起來亦算很靈活，雖然用上了頗大的 17 吋輪圈，但轉向動作依然靈巧，而且軚感亦算豐富。這可能亦是法國小車的一種特色，大概是法國多彎路窄的地方很多，小車亦特別受到追捧。在香港道路上，C3 Aircross 其實也很適用，因為細小的引擎可確保低油耗的表現，而視覺上看去卻感覺它的車廂不算細小，很可能是它的車體較高，營造出車廂較大的效果。即使當我進入車廂坐定，不論是前座還是後座，都有足夠的伸展空間。而且它的車廂配襯新穎，用料與配色都相當活潑，能帶出一種很有活力的氣氛。車廂的空間實用，尾箱更有兩層問格，方便提存 物件或增大容量。 高性價比選擇 作為實用型汽車，C3 Aircross 可以是一個很好的選擇。駕駛起來夠輕鬆，完全沒有壓力。車廂隔音效果理想，引擎在大部份時間都沒有明顯影響車廂的噪音。6 前速波箱的動作反應快，配合這到三汽缸的渦輪增壓引擎，表現出足夠應付日常需要的動力輸出。無論在市區道路或是跑上高速公路上，它都能表現稱職。如果要挑剔的話，我會稍嫌它的懸掛行程偏長了一點，這大概就是跨界別車種的先天設定吧。至於今次增大了馬力輸出，更令它的駕駛感變得實在。另外，可能是三汽缸引擎的緣故，引擎在鬆開制動未踩油門的一瞬間會產生震動，而這種震動會直接傳到車廂之中。這點影響到車廂的安靜感。不過相對於這個級別的小車來說，這點小瑕癖並不礙事，而只要引擎轉速一達到千餘轉，引擎就會表現得爽快而暢順。在市面上各類廉價小車之中，對於考慮預算的準車主來說，C3 Aircross 是難得一見的歐洲車選擇。而且它的性價比高，加上它活潑的形象亦甚有趣味，亦值得參考。

錦龍汽車已成為福士香港獨家代理商。雖因疫情關係未能作大肆宣傳，但新代理其實在默默起革命。看看最新抵港的T-Roc輕型SUV就知道，新車簡直將我對福士一貫的印象完全改變過來，變得時尚、年輕及充滿新鮮感。 text/photo ERIC NG 正所謂「新人事，新作風」，香港福士汽車在新代理錦龍汽車接手後，呈現出一番新氣象。正如董事總經理Calvin Lo說：「香港福士以全新形象重新進軍香港市場，將之打造成為一個時尚、年輕化及充滿活力的汽車品牌。」 Calvin補充說：「因為SUV極受香港車主歡迎，所以福士在未來的日子會以多款不同級別的SUV作為主打。除了之前的T-Cross之外，大一個碼的T-Roc就是香港福士重新進軍本地市場的重點型號之一。」 流行雙色設計 無錯，當我看到最新抵港的新型號T-Roc之後，真的能深深體會到香港福士的轉變。首先車身的two-tone顏色設計，車頂、A柱及門邊鏡均採用黑色處理，配合不同的車身顏色，除了是時下最流行的設計之外，加上測試車的薑黃色(Curcuma Yellow)車身極之特別，給人耳目一新的感覺，同時亦帶來時尚、年輕的格調。而頗為誇張的前、後輪拱及車身與頭冚上的骨線，為T-Roc增添不少肌肉感，建立動感形象。 鬼面罩是扁身的六角形設計，內裡採用黑色橫條，與兩側的車頭燈條連成一體。頭尾燈都採用LED枝術，泵把上的日行燈同時兼備指揮燈功能，當駕駛者打燈時，原本白色的日行燈就變成閃動的黃燈。由A柱一直延伸至C柱的電鍍飾條成為車側的焦點所在，與同樣是電鍍的車頂行李架及裙腳飾條配合之下，為T-Roc外形增添幾分豪華感。 同級獨有電動尾門 車廂最吸引眼球的是與車身互相配合，同樣玩two-tone風格的前、後座椅，不但採用黑、白兩種顏色，連物料都是纖維加皮革製成。坐墊是硬中帶彈性，不像日本車那種坐沙發的感覺，可減低長時間乘坐引起的疲勞感。真皮軚環後方是10.25吋數碼化儀錶板，畫面高清之餘亦擁有不同的顯示方式，透過中控台上的8吋輕觸式屏幕或軚盤上按鈕控制。機頭更提供USB、SD卡及藍牙功能外接功能，透過全車6喇叭播放音樂。全賴可打開的大型玻璃車頂，令原本已相當闊落的車廂增加開揚感。前、後座擁有充足的空間之外，尾廂在正常情況下亦有445L容積，若將6/4分割的後座椅背翻下，容量可增至1,290L，以這類輕型SUV來說載貨空間相當充裕。尾門更是電動開關，是同級型號中獨有。 全新的1.5公升渦輪增壓引擎，能釋出最大馬力150匹及250Nm峰值扭力。它的輸出數值與七代半Golf GT相同，但實際表現比細100c.c.容積的舊引擎更加流暢、發力範圍更廣、表現更精煉、更容易駕馭、低轉扭力更充沛，駕駛感更似一副自然吸氣引擎，波箱仍是7前速DSG雙離合器。1.4公升機器會有點低扭稍弱，進入中轉才變得積極有勁的表現，但這副1.5公升機器卻由低轉至高轉的力量都是隨傳隨到、得心應手。製作精煉度亦相當高，即使進入高轉範圍，引擎聲線保持得很低，傳入車廂的震動相當輕微，精煉度大大超出1.5公升容積引擎同級對手，是我近期駕駛過質素最好的1.5公升級引擎。 配備汽缸休止技術 新引擎更配備ACT汽缸休止技術，在公路巡航，當引擎處於1,000rpm至4,000rpm之間時，車速穩定地大約保持在100km/h的情況，其中兩個汽缸便會停止運作，以達到減低油耗及廢氣排放的效果，所以新車能做到7.2L/100km(WLTP)的低油耗，雖然油缸容積加大了100c.c.，但油耗比1.4機器還要低。ACT操作時儀錶板會有所顯示，但駕駛者是不會察觀得到引擎有何變化，我在高速公路上巡航，完全不覺得引擎有任何不同，無論聲線或運作表現，都沒有特別之處，即使我突然大油加速，原本休止的兩個汽缸即時啟動，但也沒有感到任何的突兀感。 新引擎並不是由零開始的全新設計，其實是以1.4公升機器為研發基礎，主要將汽缸衝程加長，令容積增加至1.5公升，而長衝程汽缸引擎就有較佳低轉扭力輸出的特性，所以筆者駕駛時覺得新車的發力範圍更廣是其中主要原因。除此之外，新引擎還有甚麼特別之處呢？首先，採用了可變幾何渦輪增壓器，這是一種可因應引擎不同負荷情況而作出增壓值微調的設計，同樣達到令加速表現平順的目標。另外，汽缸內層採用了低磨擦力的塗層，並改良了冷卻系統、燃油直噴系統及採用更高的壓縮比。 MQB底盤超紮實 T-Roc與七代半Golf相同，均採用MQB模組式底盤，它不但極之輕量化，而且剛性特別強而紮實，加上優良的懸掛設定，不但提供精準而靈活的操控，同時亦兼備良好的舒適性及安全性，可以說是動靜皆宜的底盤，誇張一點地說，只要配備MQB底盤的型號，都會是好開的型號，T-Roc的操控特性與七代半Golf頗為相似，唯獨車身離地距較高，懸掛行程較長，令車身傾側較為明顯，彎路極限較低。 以T-Roc的機械設定、外形及車廂設計、標配設備及實用性來說，都有不俗的表現，加上售價不到27萬元可以買到德國大車廠的科技與品質，是十分值得推介的一部實用家庭輕型SUV，代理亦稱，市場反應熱烈，在沒有大肆宣傳的情況下，都有令人鼓舞的銷售成績。

過去曾經測試Volvo所有XC系列，當中每一款車系都有其獨得之處，尤其XC40能帶出其小型坦克的性格，而XC90就有一種霸氣盡現的豪華氣派，而在中間的XC60就有一種中規中矩 、穩打穩扎的剛性展現。如今雖然SUV大行其道，但如果要在全方位都有優勝之處，慳油可能是SUV最大的競爭點，未知由汽油版的「T」系引擎轉到混能版的「B」系引擎又有什麼特點呢?text & photo MICKEY LOI

於2013年面世的積架F-Type，即使頂級版SVR最大馬力高達575匹，但筆者覺得其低調兼斯文的外形始終未能配合其跑車的身分。最新推出的facelift版本，完全解決上述的問題，外形充滿霸氣，吸引指數爆燈。 text/photo ERIC NG 今次facelift的積架F-Type外形可以說有翻天覆地的轉變，一改之前頗為斯文低調的格調，以充滿霸氣的新形象俘虜一眾車迷的心。 新車頭造型充滿霸氣 車頭造型是新車最大的轉變。首先纖細修長的LED頭燈配襯標誌性的「Calligraphy」J形日間行車燈(筆者個人覺得有點像壓扁了的Tesla Model X頭燈)，還有全新Clam Shell頭冚上的骨線及入氣孔設計，大大提升肌肉感，令車頭在視覺上更寬闊，顯得更凌厲自信及充滿氣勢。同時，全新的頭泵把和更大的鬼面罩亦帶來了更強的視覺衝擊力和實在感。一句講完：「超型！」 至於車尾，新尾燈設計靈感源自Jaguar I-PACE電動SUV，鮮明獨特的「Chicane彎道線條」LED燈，由圓形改為方形設計，配合燈殼內精巧細緻的花紋圖案，加上全新設計的尾泵把、下擾流器及巨形的中央排氣喉，整體看起來更為銳利。 新增數碼化儀錶板 車廂方面，最矚目的是全新的12.3吋數碼化儀錶板(Interactive Driver Display)，追上時代步伐之餘亦提供了不少方便。系統提供多種不同的顯示模式，包括中央顯示特大轉數錶的跑車模式，還有全景地圖顯示模式等，都是首次在F-Type上出現的。加上很有特色的換檔顯示燈，展現出F-Type是一款以駕駛者為中心的跑車。 其次是10吋中央顯示屏，附設Touch Pro資訊娛樂系統，還標配Apple CarPlay和Android Auto。改款前屏幕不但較細，畫質亦沒有那麼好，而且位置設得較深，不夠人性化，控制畫面底部的功能時有頂手的問題，新車將問題完全觸決過來，值得一讚。 融合時代與傳統 另外，積架將充滿時尚氣氛的物料與傳統手工藝合而為一，例如Windsor真皮座椅及電鍍飾件，融合時代與傳統的英倫豪華風格。座椅及車門飾面亦繡上精緻的花紋圖案，頭枕上跳躍的美洲豹標徽維肖維妙，車內各處如中控台飾面、首飾箱按鈕位置、安全帶支架等，均會發現「Jaguar Est.1935」精細的標誌，彰顯全新F-Type別樹一幟的設計。 即使走近F-Type準備打開車門的一刻，極具特色的車門把手和前沙板上的新設計入風口，能為駕駛者帶來視覺上的驚喜。坐到駕駛席按下引擎開啟按鈕後，F-Type標誌性的排氣聲浪能喚醒駕駛者的駕駛投入感及提升興奮程度。 三副引擎選擇 機械方面，新F-Type提供300匹馬力的直四渦輪增壓引擎、450匹馬力和575匹馬力的V8引擎選擇，而主動式排氣系統亦可作為基本或附加配置。選購450匹馬力或575匹馬力V8機械增壓引擎的車主，更可享用全新的Quiet Start功能，有助降低啟動車輛時的排氣聲，特別是住村屋或別墅的車主，在清晨出車啟動引擎時就不會擾人清夢，被隔離隣舍投訴。駕駛者亦可在有需要的情況下，通過選擇動態駕駛模式，或在啟動引擎前通過按下排氣按鈕取消Quiet Start功能。 直四渦輪增壓引擎容積為1,997cc，是Ingenium模組化引擎系列的成員之一，300匹最大馬力於引擎轉數5,500轉時釋放，而400Nm峰值扭力就於1,500至4,500轉之間全數釋出。0至100km/h加速時間為5.7秒，極速達到250km/h。 至於450匹最大馬力的V8超級增壓引擎在轉數達2,500轉時發出，可釋出峰值扭力580Nm。無論是四輪或後輛驅動版本，0-100km/h加速僅需4.6秒，最高時速為285km/h。動力更強的F-Type R型號為四輪驅動，其同樣是超級增壓的V8引擎動力提升至575匹馬力及700Nm扭力(小轉款前550匹馬力及680Nm扭力)，3.7秒可完成0至100km/h加速，極速被電子鎖定為300km/h。 配快速換檔波箱 F-Type R及450匹馬力版本V8型號均配備靈感源自限量版同廠型號 XE SV Project 8的Quickshift快速換檔波箱，且經過精準調校，操作順暢之餘亦有敏捷的反應。 F-Type R的傑出性能與全面升級的底盤互相配合，提升項目包括採用亮黑色的20吋10幅鍛造鑽石切割輪圈，更配以經過改良的全新避震、彈簧、防傾桿、更堅固的後連桿及球狀關節，令新車實現更敏捷的反應。 今次測試的版本是配備兩公升直四渦輪增壓引擎的P300，引擎反應比預期中好，早於二千多轉時已感受到其積極的力量傳送，並一直維持到四千多轉都沒有明顯減弱，以一部入門級跑車來說，性能表現已十分足夠，因為駕駛這類入門版本跑車，其實不需要對引擎終極性能有過高的要求，目的是享受駕駛跑車那種格調及味道，以悠閒心態快些少的車速駕駛就最好，例如星期日駕駛去morning drive遊車河就最適合不過。 穩定之餘不失靈活感 F-Type採用前後雙搖臂懸掛，懸掛組件使用了不少鋁質物料製造，車重大約1.6噸，以一部設備這麼豐富的跑車來說，車身重量不算高。這個版本是採用後輪驅動佈局，車尾動態穩定之餘不失靈活感。F-Type除了後驅之外還有四驅版本，如果要我揀的話，我就選擇後驅版本。雖然是入門版，但引擎的反應及積極表現都給我留下深刻印象。如果在Dynamic模式之下引擎表現會更爽一些，而且提供響喉功能，啟動之後駕駛投入感就會更高。 懸掛設定與小改款前有些不同，我對上一次駕駛F-Type是P400，其避震反而比現在這部P300舒適些少，這部P300即使在Normal設定之下，都有頗為硬朗及反應快的表現，對於日常駕駛來說可能會偏硬了一點，但要動感駕駛時，其操控絕對不會令人失望。 在目前全球化的生產模式下，買一部英國品牌的汽車確實在英國製造已是一項bonus，因為F-Type是在英國Jaguar Castle Bromwich生產基地製造，加上不到100萬元的入門價可以擁有像F-Type這樣外形、格調、設備、性能及操控並重的英國跑車，未尚不是德、日跑車以外的可取選擇。